直升机发动机原理是什么？涡轴发动机原理是什么？

直升机发动机的原理是什么吗?

1.直升机发动机原理--简介

直升机的动力装置大体上分为两类，即航空活塞式发动机和航空涡轮轴发动机。在直升机发展初期，均采用技术上比较成熟的航空活塞式发动机作为直升机的动力装置。但由于其振动大，功率质量比和功率体积比小、控制复杂等许多问题，人们就利用已经发展起来的涡轮喷气技术寻求性能优良的直升机动力装置，从而研制成功直升机用涡轮铀发动机。实践证明，涡轮轴发动机较活塞式发动机更能适合直升机的飞行特点。

2.直升机发动机原理--分类

涡轴发动机据其动力涡轮的形式不同，可分为固定涡轮轴发动机和自由涡轮轴发动机两种。前者的动力涡轮和燃气发生器转于，共同固定在同一根轴上;后者的动力涡轮和燃气发生器转子，分别固定在两根轴上，动力涡轴与燃气发生器转于彼此无机械联系，动力涡轴呈“自由”状态。自由涡轮轴发动机，又可分为后出轴和前出轴两种。

3.直升机发动机原理

在构造上，涡轮轴发动机也有进气道、压气机、燃烧室和尾喷管等燃气发生器基本构造，但它一般都装有自由涡轮，如图所示，前面的是两级普通涡轮，它带动压气机，维持发动机工作，后面的二级是自由涡轮，燃气在其中作功，通过传动轴专门用来带动直升机的旋翼旋转，使它升空飞行。此外，从涡轮流出来的燃气，经过尾喷管喷出，可产生一定的推力，由于喷速不大，这种推力很小，如折合为功率，大约仅占总功率的十分之一左右。有时喷速过小，甚至不产生什么推力。为了合理地安排直升机的结构，涡轮轴发动机的喷口，可以向上，向下或向两侧，不象涡轮喷气发动机那样非向后不可。这有利于直升机设计时的总体安排。

涡轮轴发动机构造原理是什么

涡轴发动机的结构原理是什么:结构原理。

结构上，涡轴发动机也有进气口、压气机、燃烧室、尾喷管等气体发生器的基本结构，但大部分基本都配备了自由涡轮。如图所示，前面有两级普通涡轮，驱动压气机保持发动机工作，后面的第二级是自由涡轮，气体在其中做功，传动轴专门用来驱动直升机旋翼旋转，使其可以飞起来空。此外，从涡轮流出的气体通过尾喷管喷出，可产生必要的推力。因为喷射速度不高，这个推力很小，比如功率，只占总功率的十分之一左右。有时候喷射速度太小，甚至不会产生任何推力。从而合理安排直升机的结构，涡轴发动机的喷管可以上、下或向两侧走，不像涡轮喷气发动机要向后走。这有利于直升机设计的整体安排。

直升机采用涡轮轴发动机，涡轮轴发动机与旋翼共同构成直升机的动力装置。根据涡扇发动机的理论，理论上讲，转子直径越大越好。相同的核心发动机导致相同的循环功率，匹配的转子直径越大，转子上的升力越大。事实上，由于能量转换过程中的损耗，转子可能不会做成无限大，所以转子的直径是有限的。& mdash& mdash一般来说，通过转子的空气流是通过涡轴发动机的空气流的500- 1000倍。

另一种通常用于涡轴发动机和直升机的动力装置& mdash& mdash涡轴发动机的功率重量比远大于活塞式发动机，在2.5以上。而且，就发动机产生的动力而言，涡轴发动机也要大得多。现在使用的涡轴发动机产生的功率可以高达6000马力甚至1000马力，但活塞启动远非如此。理性来说，涡轴发动机的油耗率略高于最好的活塞发动机，但它使用的煤油需要比前者使用的汽油更便宜，这已经得到了一定程度的补偿。当然，涡轴发动机也有其缺点。制造难度相当大，制造成本也很高。尤其是因为转子转速较低，是比涡桨发动机更重更大的减速系统，有时其重量实际上占发动机总重量的一半以上。

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